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传统企业玩共享经济,有戏吗?

近日,摩拜共享电动汽车正式宣布。此前不久,摩拜37亿美元卖身美团,此举虽为共享单车的濒逝世逆境注入了破局之盼望,但涉足共享经济的新型创业公司的出路依然不容乐不雅。

只管2016-2017年经历了O2O和互联网+的浸礼,涉足共享经济的创业公司曾经火得乌烟瘴气。从共享单车到共享汽车、再到共享充电宝、共享雨伞……但2017岁终创业“逝世亡榜”上与共享经济有关的企业所占大年夜半。

相对照新型互联网企业借利共享经济,“传统企业+共享经济”也润物细无声般开始频出新花样。去年夏天,由宝马供给的“共享汽车” 宝马1系汽车大年夜量呈现在了沈阳街头,用户只必要扫描二维码,注册、缴纳押金后即可应用。同期,在北京CBD相近也呈现了大年夜批共享豪车——奥迪A3。

着实,早在2015年11月25日,吉利集团投资的“互联网+新能源”出行办事平台曹操专车在宁波上线公测,今朝该网约车平台已经拥有了10500辆吉利帝豪EV纯电动轿车,此中上线运营的跨越8000辆,实现运营的城市包括杭州、宁波、青岛、南京等11个城市。

传统企业涉足共享经济能否顺理成章?共享经济是否是互联网企业的专属福利?传统企业和互联网企业,在共享经济眼前谁会更胜一筹成为终极的赢家?

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到底谁更得当玩转“共享经济”

从数量看,如今互联网科技公司进入共享经济领域并不稀奇,然则传统企业涉足共享经济的案例并不多。这么说,是否互联网企业分羹共享经济更具有先天上风?

“共享经济是信息科技成长的产物,本色上共享经济得当所有的企业。同时,共享经济是基于互联网的一种新的社会资本匹配要领。这种经济模式原先是建立在互联网之上,但我们不能说互联网企业比传统企业更有上风,只能说假如对互联网更懂得可能会更成功一些。”国乡信息中间首席信息师、分享经济钻研中间主任张新红直言不讳地对《中外治理》说。

他进一步指出:以摩拜单车、ofo小黄车为例,这些涉足共享经济的互联网企业开创人也是出自传统行业,但他们恰好更懂得互联网,懂得共享经济的经营模式,是以创业后能迅速抢滩市场先机。从这个层面看,懂互联网的人和企业是下好共享经济这盘棋的关键。纵然传统企业,假如能吸收期间的厘革,做好互联网转型,也一样能在共享经济里做强做好。

张新红枚举了传统企业涉足共享经济模式两个不错的案例:沈阳机床和海尔的各人创客。

采纳共享模式,设备可买可租让沈阳机床开发出了新市场。作为制造业行业皆知一大年夜痛点便是“重资产压力”,一台智能机床就要几十万元,这让很多有需求的中小企业都无法遭遇。而沈阳机床提出的租赁或共享机床的模式,在很大年夜程度上可以为制造业企业“减重”“减压”“减风险”,实现“轻资产”运营,大年夜大年夜地低落了企业的运营资源。

而海尔集团的创客平台也是一个共享模式的孵化器平台,这个平台不光面向海尔内部员工,任何创客都可以来申请,海尔集团可以供给资金、系统和平台,支持他们创业。

“总之,共享经济让用户体验、办事代价提升,赞助传统的制造业实现转型,以致会迎来更多量级、多元化的集团营业扩大。以是说,没有谁生成便是共享经济的最佳选手,关键看谁更懂互联网、谁更乐意吸收这种立异和转型。”张新红总结说。

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传统企业VS 互联网企业,能共赢么?

假如说,在共享经济的大年夜潮里,没有谁必然是终极的赢家。那么,传统企业的上风和短板分手在哪?互联网企业又有哪些成熟的基因和先天不够?两家能否联合共赢“共享世界”?

张新红分享了他近几年在共享经济形态下的企业调研结果:传统企业在面对新的经济业态时(如共享经济),有四个“不”,即:不懂,对新经济成长的情况看不懂看不清;不会,看到了变更但不知道从哪冲破;不愿:不愿随意马虎改变的模式和形态;不敢:对未来的领域,不敢随意马虎的下决心。

在汽车租赁行业有十多年市场运营履历,今朝任悟空租车开创人兼CEO的胡显河颁发了他的见地:在共享经济眼前,传统企业上风和劣势都很显着。以共享出行径例,传统车企具有强大年夜的“汽车制造”能力和资本上风,属于临盆驱动型企业。但对移动互联网技巧的掌控能力却比专业的互联网公司稍逊一筹。相对照之下,互联网企业能更好地链接客户,直面客户需求。如许多网约车公司可以简单、精准地链接用车用户,从而实现点对点办事,共享经济正好是用户需求型经济模式。但互联网企业短缺满意用户需求的最本色的对象——比如共享出行领域,互联网企业无法在“造车”这一环节和传统车企竞争。

胡显河用“美团”、“滴滴”和“曹操专车”做了比较阐明。作为互联网企业,美团的上风是实现人和食品(外卖)之间的链接,滴滴的上风是实现人和车之间的链接。但美团和滴滴自身并不具备餐饮和汽车制造的能力。而曹操专车的共享模式中,“车”是由吉利集团这个传统车企临盆制造的,同时也实现了人和车的网约办事共享。从这个角度看,假如传统企业和互联网企业假如能做到上风互补,未来是可以实现共赢的。

“未来没有传统企业和互联网企业做共享经济的差别,终极会殊途同归,交融起来一路致力于共享经济的大年夜蛋糕。”胡显河不雅点如是。就像本日很多传统制造企业,和很多类似滴滴这种纯运营平台都邑孕育发生同盟。像早期摩拜和小黄车委托很多传统自行车厂商来造车,是一样事理。

张新红弥补道:要想共赢,传统企业参与共享经济要避免走原本的老套路。传统经济学里,企业关心的是木桶理论,凡事抓短板。但共享经济便是要求你做强,企业要捉住自己的长板,把上风放大年夜。然后做好轨制立异,来匹配企业成长模式。

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共享未来,是否有“最终”模式?

既然传统企业和互联网企业终会殊途同归,那么在未来的共享领域,最终业态是如何一番样子容貌?

“没有‘最终’一说!共享经济只有动身点,没有终点。”张新红异常坚决地注解自己的不雅点。

以汽车行业为例,首先,未来共享出行这个大年夜趋势是不会变的。越来越多的与出行相关的传统制造业会选择进入共享出行模式。对此胡显河也表示认同,未来在养车、保险、泊车资源越来越高的情况下,老庶夷易近买车出行会被“共享出行”替代。

其次,从技巧上看,将来的共享出行会加倍智能化,无人驾驶的遍及会变成现实;从模式上看,未来还会呈现各类出行对象的交融,共享单车、共享汽车、共享轮船、共享飞机都有可能实现,以致共享出行会和其他业态交融,以满意更多的用户需求。

着末,从竞争的本色看,极有可能会呈现长尾效应,即几家或1-2家大年夜型的共享经济平台会坚持到着末。以致会呈现举世化结构。但这些都必要光阴的查验,包括海内的曹操专车以及国外的德国大年夜众做分时租车这些共享模式今朝都在探索中,现在评价为时过早。

虽然未来的最终模式弗成测。在短期来看,胡显河信托:对付汽车行业来说,当下是面向共享期间的行业迁移改变点。汽车行业的贩卖现在已经到了利润瓶颈期,这种情况下汽车行业一定会进行洗牌,只有顺应潮流适应得快才能活得更好,不向共享经济偏向转变肯定会被淘汰。

责任编辑:刘沙

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